Marz Опубликовано 9 декабря, 2015 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 декабря, 2015 Автопроизводители задумались оповышении цен после Нового года 9 декабря, 09:15 Цены на автомобили российских и иностранных производителей должны вырасти после Нового года. Об этом сообщили источники «Коммерсанта» на автомобильном рынке. По словам одного из дилеров, крупнейший отечественный концерн АвтоВАЗ в январе может на 3% понять цены на весь модельный ряд, кроме новой Lada Vesta. Собеседник газеты отметил, что окончательное решение по этому вопросу пока не было принято. Другой источник издания предположил, что рост стоимости Lada не превысит 10 тыс. руб. «Ситуация зыбкая в силу ослабления рубля и падения цен на нефть», — сказал один из собеседников «Коммерсанта». Он отметил, что над повышением цен задумались большинство производителей, однако уровень роста пока не определен. Источник уточнил, что концерны выстраивают ценовую политику таким образом, чтобы «в случае необходимости с помощью маркетинговых акций и скидок нивелировать рост цены». Накануне о росте стоимости модельного ряда с нового года объявили сразу несколько производителей. Цены на машины УАЗа подрастут на 2–3%, Volvo — на 2–5%. По словам дилеров, Jaguar Land Rover подорожает в январе в среднем на 5%, однако в самой компании эти сведения отвергают. Собеседники «Коммерсанта» также ожидают роста цен на Skoda и Hyundai на 3 и 5% соответственно. Сами производители от комментариев отказались. Среди премиальных брендов на 10% может вырасти стоимость автомобилей Rolls-Royce. Некоторые производители повысили стоимость своих машин уже в конце года. С 3 декабря Mazda подняла цены на свои модели на 3–6%. Стоимость Nissan за последние месяцы выросла на 6%, указывает один из дилеров. Цены на Peugeot в конце ноября поднялись на 4%. Представители компании «Рольф» в разговоре с газетой предположили, что рост цен в январе может стимулировать спрос на автомобили в декабре. В компании отметили активность покупателей в первую неделю месяца и ожидают, что продажи превысят уровень ноября и октября. Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов, в свою очередь, предположил, что повышение цен в начале года необходимо для того, чтобы потребители «свыклись с новыми ценами» к сезонному росту продаж в апреле. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в ноябре обвал на автомобильном рынке усилился. Продажи новых легковых автомобилей в России упали почти на 43%, в октябре речь шла о сокращении на 38,5%. Таким образом, темпы падения продаж ускорились и достигли наибольшего с начала 2015 года уровня. Самое продаваемой машиной ноября стала Hyundai Solaris, нарастившая продажи в годовом исчислении на 13,1% (до 11 462 машин). Lada Granta с результатом 9 тыс. машин осталась на втором месте, третье заняла Kia New Rio, продажи которой сократились почти на четверть. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marz Опубликовано 9 декабря, 2015 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 декабря, 2015 Столкновение интеллекта: каксоздают беспилотные автомобили http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/11/13/083645.19215_600.jpgНа презентации концепта Nissan IDS в Токио глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон заявил о том, что к 2020 году компания изготовит автомобиль, который сможет ездить самостоятельно в любых дорожных условиях. К этому же сроку сделать серийные беспилотники обещают Toyota, Volvo и другие компании. Посмотреть на то, как рождаются технологии автономной мобильности, мы отправились в технический центр NATC (Nissan Advanced Technology Center) в Ацуги – место, где два года назад родился первый экспериментальный Nissan Leaf с технологией Piloted Drive 1.0, который с 2013 года проходит испытания на дорогах общего пользования. Здание NATC, построенное в 2007 году, – пример современной архитектуры из стекла и бетона, причем стекла в нем заметно больше. Главный холл NATC построен в виде стеклянного амфитеатра с этажами-ярусами и скошенной крышей из солнечных батарей, и именно на них японцы проводят свои презентации и выставки. На одном из этих ярусов два года назад ниссановцы презентовали опытный Leaf с работающими функциями автопилота, который умел автоматически парковаться и самостоятельно ездить в пробках. Сегодня обе эти функции кажутся вполне обыденными и совсем скоро они появятся на серийных Nissan следующего модельного года. Через два года серийные автомобили научатся самостоятельно менять полосу движения и совершать обгоны при движении по шоссе. Ну а полную автономию эти машины получат как раз в 2020 году. В кулуарах Токийского автосалона Карлос Гон отмечал, что технология будет полностью готова к серийному производству, как только законодатели примут документы, легализующие беспилотные автомобили. Однако технические специалисты Nissan считают главным моментом вовсе не юридические проблемы. «Разговоры о том, что технически к внедрению автопилотов все давно готово, имеют отношение только к идеальному миру, где вся техника управляется компьютером по одинаковым алгоритмам, – говорит доктор Мартин Сиерхиус, который ведет проекты автономных автомобилей. –Первое время, когда автопилоты только начнут появляться на дорогах, будет самым сложным – фактически нас ждет столкновение искусственного интеллекта и человеческого». Именно поэтому проблемами адаптации компьютерных алгоритмов к реальным дорожным условиям в техноцентре занимаются не только программисты, но и антропологи – специалисты, изучающие особенности развития человека и его поведение в естественной и искусственной среде. «Мы строим модели поведения пешеходов и водителей для того, чтобы научить компьютер предсказывать действия других участников движения, – объясняет ученый-антрополог Мелисса Цефкин. – Это огромная матрица принятия решений для компьютера, суть которой в том, чтобы привить ему человеческие, то есть ожидаемые и социально приемлемые повадки. Представьте себе пешеходный переход с постоянным потоком людей. Автопилот не должен нагло проезжать его, но и бесконечно стоять ему тоже нельзя, иначе это вызовет недовольство тех, кто сзади». http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/11/13/092032.4372_600.jpg Технически ехать в трафике, следить за знаками, придерживаться разметки и адекватно реагировать на действия пешеходов автомобили способны уже сейчас. Тем не менее, сегодня возможности техники все-таки не позволяют полностью отпустить автомобиль в свободное плавание. Нынешние прототипы не умеют выполнять левые (а на японских дорогах – правые) повороты, когда нужно оценивать расстояние и скорость приближающихся с двух сторон автомобилей – на длинных дистанциях боковые камеры не могут адекватно распознать удаленные объекты. Электроника хуже работает в темное время суток и при плохих погодных условиях. Автоматике пока еще сложно отличить красный сигнал светофора от высоких стоп-сигналов, сфокусироваться на автомобиле через полупрозрачную преграду или забор и точно повернуть на перекрестке без обозначенных разметкой поворотных полос. Наконец, компьютер может растеряться при виде пешеходов, идущих вдоль обочины, которые, в соответствии с заложенным в него алгоритмом, способны внезапно изменить направление своего движения. Рекуперация для предприятия На парковке технического центра NTC есть десяток мест для электромобилей, оснащенных мощными зарядными устройствами, но все они не просто закачивают электричество в батареи машин. Интеллектуальная система управления зарядкой позволяет регулировать нагрузку на электросеть и даже снижать ее в период пиковых нагрузок, когда предприятие имеет ограничения на потребление тока и оплачивает излишки по более высокому тарифу. Чтобы избежать лишних расходов, предприятие динамически перераспределяет потоки энергии, а электромобили делает частью внутренней электросистемы. При пиковых нагрузках они не заряжаются, а, наоборот, отдают накопленную энергию в сеть предприятия. Как только общая нагрузка снижается или тариф становится ниже, электромобили вновь начинают заряжаться, причем каждый из них может работать с зарядками по своей программе – блок управления заранее знает, какой автомобиль когда именно должен уехать. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/11/13/092618.7026_600.jpg Все эти проблемы ниссановцы обещают решить в ближайшее время как с помощью более совершенной техники (например, камер более высокого разрешения), так и путем доработки программного обеспечения. Именно для этого и строятся матрицы принятия решений, а прототипы накатывают тысячи километров по японским городам с их спокойным и предсказуемым трафиком, формируя необходимую базу знаний. Основой для выбора алгоритма действий является информация, поэтому прототипы беспилотных автомобилей получают все больше и больше камер и датчиков. Если первый прототип автономной машины обходился парой фронтальных, парой боковых и одной задней камерой, да пятью лазерными сканерами, то нынешний имеет 12 видеокамер, пять радаров, четыре лазерных сканера и несколько ультразвуковых сенсоров, которые гарантируют машине обзор во все стороны. Лазерные сканеры обслуживают ближайшее окружение машины, камеры смотрят по бокам, назад и вперед, радары контролируют обстановку вокруг машины на дальних расстояниях. Уже сейчас прототип нового поколения может ехать по шоссе с использованием системы навигации и проходить несложные маршруты по городу с проездом перекрестков и движением в пробках. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/11/13/090628.30640_600.jpg Задача иного порядка – сделать передвижение в беспилотном автомобиле не просто безопасным, но и комфортным для владельца. «Простой пример: некоторые водителя объезжают препятствие или встречный автомобиль почти впритирку, а другие описывают большую дугу, потому что так им комфортнее. Поэтому наш автомобиль запоминает манеру езды водителя, когда тот сам управляет машиной, чтобы движение в автоматическом режиме казалось человеку столь же привычным», - говорит Мартин Сиерхиус. Концепция прототипа Nissan IDS, который дебютировал на автосалоне в Токио, подразумевает выбор: ехать за рулем самому или доверить управление электронике. В автономном режиме кокпит преображается: руль-штурвал прячется в панель, а на его месте появляется планшет. Но у человека по-прежнему остается возможность управлять автомобилем – например, с помощью жестов. Еще одно отличие автопилота от человека – отсутствие коммуникативных навыков в ситуациях, когда с другими участниками движения можно было бы объясниться при помощи слов или жестов. Эту проблему ниссановцы предлагают решить с помощью световых табло снаружи автомобиля, на которые выводятся информационные фразы или пиктограммы для пешеходов и водителей других машин. «Чтобы автономное управление стало реальностью, мы должны наладить связь не только между автомобилем и водителем, но и между автомобилями и людьми», – утверждает директор по дизайну проекта Nissan IDS Митсунори Морита, который придумал светодиодные подсказки, зажигающиеся на корпусе Nissan IDS. Нынешний набор технологий под общим названием Nissan Intelligent Driving японцы пока примеряют на серийном Nissan Leaf, держа в уме машину следующего поколения, на которую и намекает концептуальный Nissan IDS. Он изначально подается как автономный электрокар, и это часть глобальной стратегии Zero Emisson – Zero Fatality, в которой за безопасность отвечает автопилот, а за экологию – электромотор. Японцы понимают, что в нынешнем варианте массовым электрокар станет едва ли, поэтому параллельно с созданием технологий автопилота работают над совершенствованием технологий электромобиля. Ими инженеры занимаются в соседнем техцентре NTC (Nissan Technical Center), построенном еще в 1980-х, куда из представительного NATC ведет элегантная воздушная галерея. Здесь, за коридорами со строгой пропускной системой и гермодверями скрываются хорошо оснащенные лаборатории, в которых трудятся фанаты своего дела, работающие не с концепциями, а с настоящими железками. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/11/13/094218.13500_600.jpg Куда уходят батареи Отслужившие батареи электрокаров Nissan Leaf попадают на стенды техцентра, где проверяются и при необходимости ремонтируются. Срок эксплуатации машины и аккумуляторов составляет не менее 10 лет, но уже сейчас на стендах лаборатории NTC стоят десятки батарей с машин, которые несколько лет отработали в качестве такси и подлежат утилизации. Другое дело, что даже отслужившие батареи все еще содержат 70% первоначальной емкости – для использования в автомобилях они уже непригодны, но вполне годятся для работы в составе систем автономного энергоснабжения. Блоки таких батарей способны обеспечивать энергией дома или небольшие предприятия, накапливая электричество во время низкого тарифа и небольшой нагрузки на электросеть и отдавая его в пиковые часы. Серийная реализация проекта по использованию бывших в употреблении батарей начнется в ближайшие два года.Нынешний Nissan Leaf имеет запас хода в 280 км, что удовлетворяет потребности три четверти владельцев элекрокаров, но для действительно массового пользователя этого мало. Наследник будет способен проехать не менее 500 км на одной «заправке», а процесс зарядки не станет обременительным для клиента. Для этого емкость батарей нужно повысить с нынешних 24 до 60 кВт*часов, а скорость зарядки увеличить в несколько раз. Местные инженеры уверяют, что нынешние технологии позволяют выжать из батарей в разы больше без каких-либо революционных решений. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/11/13/093912.12630_600.jpg Во-первых, меняется химический состав батарей: анод ячейки остается графитовым, а при изготовлении катода помимо марганца и никеля использует еще и кобальт. Во-вторых, снижается, внутреннее сопротивление батареи, что позволяет ей быстрее принимать заряд и меньше греться. Одновременно решается проблема охлаждения, что позволяет упаковывать ячейки более плотно в модули. Сами модули тоже укладываются более плотно, и в итоге корпус стандартной батареи Nissan Leaf вмещает более, чем вдвое больше энергии. Понятно, что более емкие батареи будут стоить дороже, но цена одного условного киловатт-часа упадет довольно заметно. Более низкое внутреннее сопротивление позволит ускорить зарядку – при подключении к зарядному устройству высокой силы тока батарею можно будет заполнить всего за 10 минут. Впрочем, подключаться вскоре, возможно, не придется – японцы делают ставку на беспроводные зарядные устройства и демонстрируют рабочие прототипы таких приборов для домашнего использования. Нужно припарковать машину над специальной индукционной плитой, и зарядка начнется автоматически. Пока в NTC тестируются бытовые устройства мощностью 7 кВт, а инженеры экспериментируют с зарядками большей мощности и подбирают оптимальный зазор между зарядной платформой и «приемником» на днище машины, чтобы избежать лишних потерь. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/11/13/091208.32087_600.jpgВ будущем нас ждут сверхбыстрые зарядки, интегрированные прямо в дорожное полотно. Выглядеть это будет так: машина съезжает с дороги на специальную выделенную полосу и, проезжая по ней на невысокой скорости, пополняет заряд батарей. Плата за зарядку при этом автоматически списывается с карты клиента. Таким же образом автомобили будут самостоятельно ездить на сервисные станции для ремонта и выполнения планового ТО. Идеальная картина личного транспорта будущего вообще не предполагает участия человека в процессе управления и обслуживания машины, а автопроизводители постоянно намекают на то, что ездить в автоматическом режиме будет и экономичнее, и безопаснее. Но совсем убрать руль и педали из автомобиля, к счастью, пока все-таки не планируют. Иван Ананьев, Токио Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marz Опубликовано 9 декабря, 2015 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 декабря, 2015 Без права на ошибку: что нужно знать о новых правилах получения правонцу 2015 года вступят в силу новые правила сдачи экзаменов на права – глава МВД Владимир Колокольцев подписал приказ об утверждении нового регламента, который усложняет схему проведения экзаменов. Как только документ пройдет проверку в Минюсте, он будет опубликован и начнет действовать. В том, что поправки будут приняты, сомневаться не приходится – новые правила сдачи экзаменов должны стать финальным документом реформы системы подготовки водителей, которая была запущена в России два года назад, когда были утверждены новые образовательные программы и ужесточены требования к автошколам. Пока документа нет в открытом доступе, а представители учебных заведений до конца не знают, к чему готовиться, говорит председатель Гильдии автошкол Сергей Лобарев: «Мы удивлены, что регламент до сих пор засекречен. Пресса знает о нем больше, чем учебные организации». На данный момент известны лишь основные положения нового регламента. Как и прежде, экзамен будет состоять из трех этапов (теоретический, упражнения на подготовленной площадке и езда в городе), но ошибки на каждом из них будут оцениваться строже. Так, неправильный ответ на вопрос теоретической части повлечет за собой дополнительные вопросы, а за неверные действия во время практики ученик будет получать больше штрафных баллов. При этом время на подготовку к практическому экзамену после сдачи теории увеличивается с трех до шести месяцев. Пересдача любого из экзаменов разрешается не ранее, чем через неделю, но тем, кто не сдал какой-либо из тестов три раза подряд, очередную переэкзаменовку назначат не ранее, чем через 30 дней. Немного изменится и внешний вид водительских удостоверений – теперь в документ будут вносить отметки о наличии у водителя каких-либо ограничений. Это могут быть как ограничения по состоянию здоровья, так и отметка о том, что человек имеет право управлять только машиной с автоматической коробкой передач. Какие понадобятся документыНабор необходимых документов остался прежним, но записаться на экзамен теперь можно по интернету. Курсант лично или в электронной форме через портал госуслуг подает заявление, предъявляет паспорт, медицинскую справку установленной формы, а также документ, подтверждающий прохождение обучения в автошколе. В случае, если на права сдает несовершеннолетний (нынешние правила допускают получение водительского удостоверения в 16-летнем возрасте с правом сесть за руль только по достижении 18 лет), то потребуется еще и письменное согласие законных представителей курсанта. Сдать экзамен можно в любом подразделении ГИБДД независимо от места регистрации курсанта. За каждую ошибку зададут по 5 вопросов Новые правила приема экзаменов на знание ПДД по-прежнему будут требовать не менее 18 правильных ответов на 20 вопросов, но теперь за каждую ошибку экзаменуемый будет получать по 5 дополнительных вопросов той же тематики. Таким образом, максимальное количество вопросов достигает 30, при этом права на ошибку помимо двух уже допущенных у курсанта не будет. Сами вопросы останутся прежними, что не способствует лучшему понимаю логики дорожного движения, уверяет Лобарев: «Нам предлагают дополнительные 5 вопросов, а это значит, что курсантам придется еще больше и тщательнее зубрить. Все билеты есть в открытом доступе, поэтому сейчас сложилась система, направленная на оперативное заучивание ответов, а не на понимание правил и логики движения. А заученное таким образом быстро забывается». На площадке введут новые упражненияКоличество экзаменационных упражнений на площадке увеличится с 10 до 17, из которых курсанту предложат выполнить сразу 5, а не 3, как прежде. Из новых – остановка для посадки или высадки пассажиров и выезд с парковочного места. А мотоциклистам придется продемонстрировать навыки скоростного маневрирования – на дистанции 80 метров нужно будет преодолеть 5 препятствий за 25 секунд. Временные нормы вводятся и для других типов транспортных средств. «Экзамены с секундомером – это странно, – негодует председатель Гильдии автошкол. – Почему он за 2 минуты должен что-то успеть сделать, а за 4 - уже нельзя? Представьте себе, например, маневрирование на сочлененном автобусе. Это вопрос безопасности, а не времени». Чтобы исключить возможность подкупа экзаменатора и помощи с его стороны, новый регламент не предусматривает наличие в салоне автомобиля никого, кроме курсанта. Получается, что сдающий экзамен предоставлен сам себе, говорит Лобарев: «Не определен круг лиц, отвечающих за безопасность на экзамене. Новый регламент исключает инспектора в салоне помимо водителя. Но кто поможет курсанту, если тот не справится с управлением? Кто будет отвечать за последствия возможной аварии?» За ошибки в городе будут штрафовать строжеНовые упражнения появятся и в городе. Например, курсанта могут попросить развернуться за пределами перекрестка или правильно проехать железнодорожный переезд. Сам по себе принцип прохождения экзамена в городе не меняется, однако штрафовать за ошибки будут строже. Если за заглохший двигатель курсант получит 1 штрафной балл, то непристегнутый ремень безопасности оценивается уже в 3 балла. Экзамен будет считаться несданным, если курсант наберет 5 штрафных баллов. При этом в системе хватает странностей и нечетких формулировок, уверен Лобарев: «Штрафные баллы начисляются за то, что курсант неправильно оценил дорожную остановку. Что это значит, и кто это определит? Инспектор в данном случае будет судить субъективно». Сколько потребуется времени Новый регламент содержит временные ограничения для всех экзаменационных процедур. Экзамен на права категорий A (мотоциклы) и М (мопеды) не должен занимать более 2 часов 10 минут, а будущие водители легковых автомобилей, грузовиков и автобусов не должны тратить более 3 часов 10 минут с момента подачи заявления до получения водительского удостоверения. На прием документов отводится 5 минут, еще 15 минут закладывается на ожидание. Расписаны и все этапы экзамена: 20 минут на основные вопросы теории, плюс еще 20 – на дополнительные, 30 минут на площадку и максимум час на езду по городу. Как уже изменились автошколыНовые требования к автошколам вступили в силу в августе 2014 года. Теперь все они обязаны иметь автодром площадью минимум 0,24 га, где необходимо разместить перекресток, пешеходный переход и имитацию железнодорожного переезда. Школы должны иметь собственный автопарк и использовать учебные программы, рекомендованные Минобрнауки. Время теоретических занятий увеличилось с 110 до 130 часов, курс практического вождения – до 56 часов вместо прежних 50. По новым стандартам воздействие на основные педали учебной машины не должно передаваться на дублирующие, то есть комплекты педалей должны работать независимо, при этом второй комплект должен оснащаться звуковой или световой сигнализацией. Наконец, школы обязаны принимать внутренние экзамены у курсантов. «В целом мы за то, чтобы ужесточать требования к автошколам, что поможет повысить качество обучения. Но концепция изменений выбрана неправильно. Сейчас у нас обязательны 190 часов занятий вместо прежних 150, из которых только 17% времени проходят за рулем. Мы тратим 6 часов на изучение правил проезда переходов в классе и только 2 часа отрабатываем их на площадке», - говорит представитель гильдии автошкол Сергей Лобарев. При этом новые требования эксперт считает слишком формализованными и оторванными от реальности: «Треть выпускников автошкол уже после получения водительского удостоверения возвращаются и просят дополнительную практику вне программы, чтобы хотя бы почувствоваться скорость выше 100 км/ч. По регламенту мы ездим не быстрее 20-30 км/ч». Лицензированием заведений теперь занимается Минобрнауки, а проверки проводит ГИБДД. В результате количество автошкол в России сократилось с 11,5 тыс. до 5,5 тыс. (в Москве вместо прежних 340 действует 200 заведений), а стоимость обучения выросла с 15-20 тыс. руб. до 40-45 тысяч. И дешевле оно быть не может, утверждает Лобарев: «Если вам предлагают обучение дешевле 40 тыс., то это либо мошенничество, либо подразумевает дальнейшие скрытые платежи. Работать дешевле школа по новым требованиям просто не может». Однако обойтись без автошколы теперь невозможно – возможность сдачи экзамена экстерном отменена, а документ о прохождении обучения является обязательным. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marz Опубликовано 5 января, 2016 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 января, 2016 «Все боятся говорить откровенно». Что будет с ценами в 2016 году Российский автомобильный рынок в 2015 году показывает худший результат за последние шесть лет – экономический кризис и девальвации рубля уронили продажи до 1,5–1,6 млн автомобилей. По итогам года рынок опустится на уровень 2002 года – так мало машин в России продавалось только в посткризисном 2009 году, после которого продажи стабильно росли из года в год. В наступающем году импортеры и автопроизводители не видят больших перспектив. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за 11 месяцев года в России было реализовано 1,45 млн машин, и в декабре эта цифра едва ли значительно вырастет, отметил председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер: «Текущий год еще не завершен, однако ожидания относительно декабря скромные, особенно в сравнении с рекордными продажами на пике прошлогоднего бума». Главы представительств иностранных брендов неохотно комментируют рыночные процессы и воздерживаются от прогнозов, ссылаясь на нестабильность экономической ситуации. Как пояснил корреспонденту Autonews.ru источник в АЕБ, любое высказывание сейчас может стать причиной недовольства штаб-квартиры: «Автомобильный рынок – структура очень инертная и консервативная, внутри которой все боятся говорить откровенно. В международных офисах отслеживают все локальные публикации, и, если им вдруг что-то не понравится, могут, например, сократить объемы финансовой поддержки». Опрошенные эксперты сходятся во мнении, что основным фактором снижения спроса в 2015 году стали высокие цены, поднявшиеся из-за девальвации рубля. Поддержка государства и снижение доходов продавцов помогли хоть как-то удержать рынок на плаву, отметил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков: «Без программ, которые позволили реализовать порядка 500 тысяч машин, рынок чувствовал бы себя намного хуже. Вопрос в том, позволит ли бюджет запустить хоть часть из них в 2016 году». Вице-президент Ford Sollers по коммуникациям и связям с общественностью Елизавета Новикова считает, что госпрограммы в большей степени помогли тем, кто запустил в России собственные заводы: «Около половины всех автомобилей Ford было реализовано по программе обновления парка. Все инвесторы надеются на продление поддержки». При этом многие обращают внимание на то, что цены импортеров в России и так невысоки – если рубль девальвировался по отношению к доллару в два раза, то цены на автомобили, по оценке специалистов «Автостат», выросли лишь на 25%. Директор дилерского центра Mitsubishi РОЛЬФ Центр Светлана Виноградова отметила, что в России автомобили в долларовом эквиваленте стоят существенно дешевле, чем на других мировых рынках, и чем серьезнее бренд, тем больше у него возможностей для сдерживания цен: «Марки, которые видят в России один из своих стратегических рынков, готовы инвестировать и работать с минимальной маржой, что сразу находит отражение в динамике продаж. Массовые бренды особенно эластичны по цене». Президент и исполнительный директор ООО «ММС Рус» Наоя Такаи отметил, что другого выхода, кроме политики сдерживания цен у продавцов не было: «Если бы рост цен следовал динамике курса валют, то цены должны были увеличиться в два раза. Это привело бы к обрушению рынка. Поэтому практически все дистрибьюторы выбрали тактику поэтапного повышения цен и снижения издержек». Руководитель отдела корпоративных финансов агентства PricewaterhouseCoopers Олег Малышев назвал главным трендом уходящего года именно структурные колебания на рынке в результате перераспределения рыночных долей между сегментами: «Происходит смещение спроса со среднего ценового сегмента в сторону бюджетных моделей и локализированных брендов, а также в премиальные сегменты, спрос на которые более устойчив в текущих условиях экономики». Ключевым курс на локализацию в нынешних условиях считает и вице-президент Ford Sollers: «Это основной способ противостояния валютным колебаниям и рискам. Мы открыли завод двигателей, запустили производство пяти новых моделей». По словам Наоя Такаи, сложившаяся ситуация привела к перераспределению спроса в пользу более доступных машин: «Наименьшее падение наблюдается в B-сегменте. В данный сегмент перешла часть потребителей, не готовых покупать автомобили более высокой ценовой категории сегмента С». Снижение реальных доходов населения приводит к тому, что люди начинают экономить не только на покупке, но и на обслуживании автомобилей, поэтому бизнесу официальных дилеров существовать все сложнее. На рынок сильно повлиял и демарш некоторых традиционных марок, рассказала Светлана Виноградова: «Самым большим потрясением для рынка стало сворачивание деятельности General Motors, а также ряда мелких брендов. Поэтому многие дилеры вынужденно пересматривали свои портфели брендов». Многие участники рынка еще в начале года заявляли о возможном сокращении дилерских сетей на треть, но пока эти прогнозы не сбылись, отметил Сергей Целиков: «Сворачивание и переформатирование дилерского бизнеса идет, но гораздо меньшими темпами – статистика показывает сокращение дилерских центров в среднем на 5-10%». Эксперт отмечает, что на рынке идет передел в пользу сильных игроков и успешных брендов: «Иметь в портфеле марки, продажи которых сократились на 60-80%, многим компаниям уже не хочется. С другой стороны, сети по основным маркам давно сформированы. Поворот в сторону китайских брендов тоже не имеет смысла – их продажи сильно сократились». По данным «Автостата», количество дилерских сетей сократилось на 200 единиц в 2015 году, а эксперты PwC отмечают, что отечественные и корейские автомобили стали все больше замещать в шоурумах дилеров автомобили концерна GM и японские бренды. При этом некоторые крупные дилеры сумели даже расширять свои портфели. Например, РОЛЬФ получил право продавать автомобили UAZ и открыл второй дилерский центр Hyundai в Санкт-Петербурге. Представитель АЕБ уверен, что процесс повышения цен будет продолжаться: «Импортеры и дилеры не могут бесконечно сдерживать цены и торговать в убыток. Цены будут расти, и это касается всех без исключения». Главный вопрос в том, как быстро представительства будут это делать, говорит Сергей Целиков: «Если резко поднять цены, продажи сократятся, если не поднимать, придется торговать в убыток. Сейчас производители стоят перед серьезным выбором, что для них важнее: доля рынка или доходность». Эксперт пояснил, что корейские бренды активно наращивают свою рыночную долю и держат цены на самом низком уровне, а, например, для АвтоВАЗа доходность оказалась важнее: «Поставив минимальную планку в 514 тысяч рублей и предложив реальные средние цены в 570-650 тысяч на Vesta, завод входит в новый ценовой диапазон и отрезает огромную часть потребителей». Аналитик PwC в свою очередь считает, что доля рынка для компаний сейчас должна быть важнее, поскольку многие производители больше обеспокоены обеспечением загрузки производственных мощностей и сохранением каналов сбыта. «Сейчас производители стоят перед серьезным выбором, что для них важнее: доля рынка или доходность».По данным агентства «Автостат», только за последний месяц прайс-листы переписали более половины представленных в России брендов, и этот процесс будет продолжаться. Представитель АЕБ уверен, что и скидок будет все меньше, поскольку больше нет задачи распродавать склады: «Сейчас все привыкли к сложившейся за год ситуации и научились работать со стоками. Затоваренности нет, поэтому и распродаж, очевидно, не будет». Тем не менее, иллюзий насчет роста продаж импортеры уже не питают, уверен директор «Автостат»: «Игроки рынка осознали, что текущая ситуация низких продаж – всерьез и надолго. Если весной у многих еще была надежда на скорое восстановление рынка, то к концу года пришло понимание, что строить бизнес придется на тех объемах, которые есть здесь и сейчас». Эксперт не исключает, что в начале 2016 года продажи могут упасть и до 50-70 тысяч в месяц: «Это вполне возможно, если наложатся несколько факторов – сезонный спад, отсутствие программ господдержки, потребительский пессимизм и отсутствие покупателей из стран таможенного союза». Президент и исполнительный директор ООО «ММС Рус» Наоя Такаи ожидает снижения рынка на 10-15%. В этих условиях представители дилерского сообщества очень ждут перезапуска госпрограмм, отметил директор дилерского центра Mitsubishi РОЛЬФ Центр: «Если меры поддержки будут сохранены в прежнем объеме, то можно рассчитывать на стабилизацию рынка в будущем году. А при расширении программы льготного автокредитования на автомобили дороже миллиона рублей можно будет даже рассчитывать на его укрепление». Согласно прогнозам PwC, в самом худшем случае рынок может упасть еще на 30% - до 1,1 – 1,15 млн штук. Иван Ананьев Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marz Опубликовано 6 января, 2016 Жалоба Поделиться Опубликовано 6 января, 2016 Lada Vesta получила электрическую версиюhttp://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/05/104058.26104_600.jpgКомпания АвтоВАЗ завершила испытания первого прототипа полностью электрической Lada Vesta, сообщает «Автосреда». Как рассказал руководитель инновационных проектов службы инжиниринга Константин Котляров, в 2016 году планируется выпустить еще несколько электромобилей для испытаний, а производство Vesta EV будет организовано при наличии спроса. Новинка оснащается электромотором мощностью 60 кВт (около 82 лошадиные силы) и батареей Li-ion. С таким агрегатом до 100 км/ч седан может разогнаться за 15,5 секунды. Максимальная скорость Vesta EV составляет 150 км в час. Запас хода автомобиля составляет 150 километров. Полная зарядка батареи от бытовой сети займет девять часов, на специальной станции – около 1,3 часа. Аккумуляторные тяговые батареи размещены под капотом и под задним сиденьем новинки. «Этот электромобиль может стать сильным конкурентом аналогов в ценовой нише до 40 тысяч долларов. Традиционно заинтересованность электромобилями проявляют муниципальные органы власти и правительство РФ. Но мы также считаем, именно у Vesta EV большой экспортный потенциал за счёт более привлекательной стоимости при тех же потребительских свойствах, что у конкурентов», рассказал Константин Котляров. Напомним, первый электрокар АвтоВАЗа под названием El Lada был построен на базе универсала Lada Kalina первого поколения и отличался от «донора» только электромотором. С места до 100 км/ч машина может разгоняться за 13 секунд, а ее максимальная скорость составляет 140 километров в час. Запас хода, заявленный производителем, достигает 140 километров. Заряжать El Lada можно от обычной розетки: для полной зарядки аккумулятора потребуется 8 часов. Также существует возможность экспресс-зарядки в течение получаса. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marz Опубликовано 6 января, 2016 Жалоба Поделиться Опубликовано 6 января, 2016 Отнимать права за долги начнут с 15 январяЗакон, согласно которому автомобилистов начнут лишать прав за долги, вступит в силу с 15 января. Как сообщает агентство «Москва», ограничение на право управление транспортом будут вводить судебные приставы. Лишение прав будет грозить каждому водителю-должнику, на счету которого долг по штрафам превышает 10 тысяч рублей. Как ранее рассказала «РБК» замдиректора Федеральной службы судебных приставов Татьяна Игнатьева, к этой категории относятся порядка 300 000 должников. Закон распространяется не только на злостных неплательщиков алиментов и тех, кто не возмещает вред, причиненный преступлением, не компенсирует моральный вред, но и тех, кто забывает оплачивать штрафы за нарушение ПДД. Предельного срока для изъятия прав не предусмотрено: водительское удостоверение будет храниться у судебных приставов до тех пор, пока должник не оплатит всю сумму. Вернуть права их владельцу законопроект обязывает незамедлительно после погашения долга. Для лишения прав не потребуется никаких слушаний и судебных заседаний: судебному приставу будет достаточно по собственной инициативе выписать постановление об изъятии водительского удостоверения. Решение тут же вступит в законную силу, а обвиняемый должен будет самостоятельно отдать права на хранение в течение пяти дней. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marz Опубликовано 6 января, 2016 Жалоба Поделиться Опубликовано 6 января, 2016 10 главных новинок российского авторынка в 2016 годуhttp://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/12/27/142317.28319_600.jpgВ 2016 году на мировых авторынках дебютируют десятки премьер, но в Россию попадут не все из них. Кризисный 2015 год проредил рынок – продажи упали более чем на 40%, а общий объем продаж к концу года достигнет по самым оптимистичным прогнозам уровня 1,6 млн машин. В 2016 году мы точно не увидим новых моделей марок Opel и Chevrolet, не привезут некоторые новинки и другие крупные бренды. В текущей ситуации многие представительства не могут определиться, стоит ли вообще поставлять в Россию анонсированные на салонах автомобили. Массовое смещение спроса в пользу более универсальных машины повышенной проходимости – общемировой тренд, и российские потребители следуют ему вне зависимости от состояния рынка. Однако новыми кроссоверами авторынок не ограничится. Volvo S90 • Старт продаж в России: осень 2016 года • Цена: не объявлена • Двигатели: турбомоторы от 190 до 320 л.с. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/12/02/181022.11142_600.jpg Официальная премьера шведского флагмана состоится в январе 2016 года в Детройте, и в течение года модель должна добраться до всех основных рынков. Наследник седана S80 решен в стиле внедорожника XC90, хорошо оснащен и должен составить конкуренцию Audi A6, BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. В основу машины легла масштабируемая платформа SPA, на которой шведы построят не менее девяти новых моделей. Представители фирмы официально рассказали лишь о гибридном силовом агрегате, которым будет оснащаться версия T8 Twin Engine plug-in. По предварительной информации S90 получит два бензиновых мотора мощностью 254 и 320 л.с., а также два дизеля (190 и 224 лошадиных сил). Будет и широкий набор электронных помощников - от систем распознавания образов до ассистентов, которые обеспечивают полуавтономное управления, начиная с нулевой скорости. Infiniti Q30/QX30 • Старт продаж в России: лето 2016 года • Цена: не объявлена • Двигатели: 1,6 л (149 л.с.), 2,0 л (211 л.с.) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/11/12/093257.18890_600.jpg Первый хэтчбек марки, как и кроссовер на его базе, использует переднеприводную платформу MFA – ту же, что положена в основу Mercedes A-класса и GLA. В облике и конструкции интерьера много общего с немецкими донорами, аналогичны и силовые агрегаты. Кроссовер QX30 отличается увеличенным до 192 мм клиренсом и пластиковым обвесом, а набор двигателей у него ограничен двумя самыми мощными агрегатами. В Европе есть слабый полуторалитровый мотор и дизель объемом 2,2 л, но в России предложат только бензиновые турбомоторы объемом 1,6 л (149 л.с.) и 2,0 л (211 л.с.), которые агрегатируются с 7-ступенчатой роботизированной коробкой. Будет и полноприводная трансмиссия. Производство хэтчбека в Великобритании уже началось. О ценах говорить пока рано, но представители марки обещают, что хэтчбек будет продаваться не дороже, чем Audi A3. Lada XRAY • Старт продаж в России: февраль 2016 года • Цена: не объявлена • Двигатели: 1,6 л (106, 114 л.с.), 1,8 л (122 л.с.) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/12/20/195324.10875_600.jpg За высокую посадку, большой клиренс и внешность в стиле больших внедорожников XRAY, построенный на базе хэтчбека Renault Sandero, часто относят к сегменту кроссоверов. На самом деле к кроссоверам можно будет отнести перспективный Lada XRAY Cross с защитным пластиковым обвесом и полноприводной трансмиссией, который тоже должен выйти на рынок в 2016 году. Обычный XRAY – это классический пятидверный хэтчбек B-класса. Машина собирается на линии B0 АвтоВАЗа рядом с соплатформенными моделями Renault и Nissan. В гамме двигателей – вазовские и ниссановские моторы объемом 1,6 и 1,8 л мощностью от 106 до 122 лошадиных сил. Помимо механической коробки предложат вазовскую роботизированную трансмиссию, но только для самого мощного двигателя. Продажи машины стартуют в феврале, тогда же объявят и цены. Hyundai Creta • Старт продаж в России: вторая половина 2016 года • Цена: не объявлена • Двигатели: бензиновый 1,6 л (123 л.с.) и 2,0 л (161 л.с.) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/11/30/172521.32592_600.jpg Вместо компактного хэтчбека i20 компания Hyundai выводит на наш рынок маленький кроссовер ix25, который будет продаваться под именем Creta и встанет в модельном ряду на ступень ниже, чем Tucson. Но если для рынков Азии, Африки и Латинской Америки модель собирают на заводе в Индии, то в России производство Creta будет локализовано на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге во второй половине следующего года. По предварительной информации, у российской версии кроссовера будет два бензиновых двигателя, а помимо переднеприводной версии предложат и полноприводную. Аналогочиную модель марки Kia под названием KX3 продавать пока не планируют. Kia Sportage • Старт продаж в России: весна 2016 года • Цена: не объявлена • Двигатели: бензиновые 1,6 л (132 и 177 л.с.), дизельные 1,7 л (115 л.с.) и 2,0 л (136 л.с. и 184 л.с.) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/12/01/151939.16705_600.jpgКроссовер нового поколения корейцы выведут на наш рынок уже весной. Сохранив узнаваемый силуэт, машина стала немного крупнее и просторнее внутри. Объем багажника, несмотря на укоротившийся задний свес, вырос с 465 до 491 литра. Оснащение стало богаче, а материалы отделки – лучше. Гамма двигателей стала еще шире, а самая быстрая версия получила приставку GT Line. Такой Sportage отличается более жесткой подвеской, а под капотом у него – турбомотор 1,6, работающий в паре с роботизированной коробкой передач. О комплектациях и выборе силовых агрегатов для российской версии пока ничего неизвестно. • Старт продаж в России: ноябрь 2015 года • Цена: 2 499 000 – 4 354 000 руб. • Двигатели: бензиновый 2,0 л (238 л.с.), 3,5 л (300 л.с.), гибридный (313 л.с.) Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marz Опубликовано 6 января, 2016 Жалоба Поделиться Опубликовано 6 января, 2016 Lexus RX • Старт продаж в России: ноябрь 2015 года • Цена: 2 499 000 – 4 354 000 руб. • Двигатели: бензиновый 2,0 л (238 л.с.), 3,5 л (300 л.с.), гибридный (313 л.с.) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/09/17/090930.22485_600.jpgФормально о начале продаж нового Lexus RX было объявлено еще в конце года, но поставки машин японцы обещают начать в будущем году. Наследник популярной модели стал крупнее, причем увеличились и габариты, и колесная база. На заднем ряду кроссовера стало просторнее, а багажник увеличился до 533 литров. Впервые RX оснащается адаптивной подвеской и турбомотором. По-прежнему предлагается версия с бензиновым мотором V6, а также гибридный вариант. Базовый ценник касается лишь переднеприводной машины, но даже в начальной комплектации она укомплектована 18-дюймовыми колесами, двухзонным климат-контролем, лобовым стеклом с обогревом и камерой заднего вида. Набор фирменных систем безопасности включает радарные системы контроля пешеходов и соседних транспортных средств. Jaguar F-Pace • Старт продаж в России: лето 2016 года • Старт продаж в России: лето 2016 года • Цена: не объявлена • Двигатели: бензиновые 2,0 л (240 л.с.), 3,0 л (340 и 380 л.с.), дизельный 2,0 (180 л.с.) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/09/16/095909.16012_600.jpgПервый в истории марки Jaguar кроссовер построен на платформе седанов XE и XF, а конкурировать будет с BMW X3 и Audi Q5. Легкий кузов на 80% выполнен из алюминия. Передвижение по скользкой дороге или рыхлому грунту облегчит электронные помощник Adaptive Surface Response (ASR). Базовые версии F-Pace являются заднеприводными, но в Россию будут поставляться исключительно полноприводные машины. Российская адаптация подразумевает и наличие полноразмерной запаски, из-за которой объем багажника кроссовера сократился с 605 до 508 литров. Mercedes GLS • Старт продаж в России: апрель 2016 года • Цена: не объявлена • Двигатели: бензиновые 3,0 (333 л.с.), 4,7 (455 л.с.), 5.5 (584 л.с.), дизельный 3,0 (249 л.с.) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/12/27/133259.15422_600.jpg Аббревиатурой GLS теперь называется рестайлинговый Mercedes-Benz GL – самый крупный из внедорожников марки. Машина изменилась внешне, получила подретушированный интерьер с 8-дюймовым планшетом мультимедийной системы. А вместо 7-ступенчатой АКП на GLS устанавливается новая 9-дизапазонная коробка. В наборе двигателей – V-образные «шестерки» и «восьмерки» с наддувом мощностью от 249 до 584 лошадиных сил. Подвеска – пневматическая, амортизаторы – адаптивные, а за доплату можно заказать внедорожный пакет с большим набором режимов настройки шасси. Чуть позже появится и топовый Mercedes-Maybach GLS. Hyundai Elantra • Старт продаж в России: первая половина 2016 года • Цена: не объявлена • Двигатели: бензиновые 1,6 (132 л.с.) и 2,0 л (149 л.с.), дизель 1,6 л (136 л.с.) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/12/08/095112.24670_600.jpg Презентация седана в Южной Корее состоялась еще в начале сентября, но помимо домашнего корейцам крайне интересен еще и рынок США. В первой половине 2016 года российское представительство намерено привезти ее и к нам даже несмотря на невысокий уровень продаж предшественника. Модель стала крупнее, но за пределы гольф-класса не вышла, а большая колесная база (2,7 м) осталась прежней. Линейка силовых агрегатов ограничивается бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 л (132 и 149 л.с.), а также 136-сильным дизелем 1,6. На выбор – 6-ступенчатые «механика» и «автомат», либо 7-диапазонный преселективный «робот». VW Tiguan • Старт продаж в России: конец 2016 года • Цена: не объявлена • Двигатели: бензиновые 1,4 л (125 и 150 л.с.), 2,0 л (170 и 200 л.с.), дизельный 2,0 л (115, 150 и 190 л.с.) http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2015/11/30/170231.24396_600.jpg Представительство не называет сроков поставки нового Tiguan в Россию, но если в Европе кроссовер начнут продавать весной, то наладить производство модели на заводе в Калуге импортер, скорее всего, сможет ближе к концу года. Новый Tiguan построен на модульной платформе MQB, которая легла в основу легковых Golf и Passat последних поколений. Он стал крупнее, просторнее и обзавелся новыми опциями. Заявленный дорожный просвет – 200 мм, а полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex обзавелась режимами движения для асфальта и снега. Помимо известных турбомоторов, новый Tiguan будет оснащаться гибридной силовой установкой с возможностью движения на электротяге – такая версия получит приставку GTE. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marz Опубликовано 12 января, 2016 Жалоба Поделиться Опубликовано 12 января, 2016 Без рук и зеркал: какие опции скоро появятся в автомобиляхhttp://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/12/104524.18379_600.jpgАвтомобили постепенно превращаются в гаджеты на колесах: они учатся понимать жесты, угадывать настроение водителя, соединяться со всевозможными смартфонами, «умными» часами и браслетами, самостоятельно ехать по маршруту и одновременно развлекать пассажиров. Поэтому наряду с автосалоном в Детройте все большее значение приобретает неавтомобильная выставка потребительской электроники (CES) в Лас-Вегасе. Volvo в рамках сотрудничества с Microsoft подружила систему Volvo on Call с «умным» фитнес-браслетом Microsoft Band 2, посредством которого теперь можно управлять системами автомобиля. Ford подогрел интерес к новой мультимедийной системе Sync Connect, которая разрабатывается совместно с крупными компаниями, в том числе и Toyota. Volkswagen продолжил совершенствовать управление мультимедийной системой с помощью жестов. Эти и другие премьеры – в обзоре на Autonews.ru. Audi – интерьер будущего Audi продемонстрировала на CES свое видение интерьера будущего. Мультимедийная система базируется на новой модульной платформе MIB2+, поддерживает высокоскоростную передачу данных, умеет получать информацию с фитнес-браслетов или часов о состоянии водителя, а навигационная система способна следить за светофорами. В концептуальном интерьере Audi отказалась от привычного контроллера MMI и перешла на сенсорное управление. По центру передней панели расположены два дисплея: на верхний выводится необходимая информация, например, навигационные подсказки или погода, а с помощью нижнего тачскрина водитель управляет различными функциями автомобиля. Дисплей виртуальной приборной панели выполнен по технологии AMOLED на органических светодиодах. На основе светодиодов созданы и новые фонари спорткупе Audi TT RS, также показанного в Лас-Вегасе. Причем они уже готовы к серийному производству. Такая технология позволяет получить световой элемент практически любой формы. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/12/111134.30102_600.jpg BMW – концепт без зеркал Немецкий автопроизводитель планирует выпустить открытую версию спортивного гибрида i8, но для выставки CES лишила выставочный экземпляр еще и дверей. Это сделано для того, чтобы посетители смогли рассмотреть все детали интерьера концепта BMW i Vision Future Interaction. Автомобиль практически полностью лишен привычных кнопок и клавиш, а управление различными функциями осуществляется с помощью голоса и жестов. На передней панели справа расположился очень широкий дисплей мультимедиа диагональю 21 дюйм, а часть данных выводится на лобовое стекло. У машины отсутствуют боковые зеркала, а еще у одного i8 Mirrorless концепта, представленного BMW в Лас-Вегасе, их функцию выполняют камеры. Картинка с них и камеры заднего вида собирается в дисплее, размещенном вместо салонного зеркала. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/11/163948.30417_600.jpg Rinspeed Etos – взлетная площадка на крыше Купе Rinspeed Etos, созданное швейцарским ателье на базе BMW i8, также обходится без боковых зеркал. Над передней панелью у концепта Франка Риндеркнехта целых два вытянутых по ширине дисплея, а ниже по центру – еще один. Специальная камера в салоне следит за водителем и выводит в его поле зрения необходимую информацию. Кроме того, в случае плохого самочувствия водителя электроника может взять управление машиной на себя. Самообучаемая система Harman Connected Car, которой оснащен Rinspeed Etos, способна адаптироваться к конкретному человеку, что сводит к минимуму количество команд, подаваемых голосом или жестами. Rinspeed Etos оснащен камерами, радарами и способен связываться с другими автомобилями, что позволяет концепту передвигаться автономно. В режиме автопилота руль прячется в переднюю панель, а для пассажиров машины в передней панели предусмотрена книжная полка. Также пассажиры могут управлять квадрокоптером, для которого на багажнике предусмотрена взлетная площадка. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/11/173711.20686_600.jpg FFZero1 – главный конкурент Tesla Компания Faraday Future, которой прочили славу главного конкурента Tesla, показала в Лас-Вегасе вполне традиционный концепт спорткара FFZero1, хотя и созданный при участии специалистов по аэродинамике из NASA и дизайнера BMW i Ричарда Кима. Инновационная модульная платформа VPA, разработанная Faraday Future, напоминает тесловскую. Электромобиль фактически строится вокруг плоской батареи, размещенной между силовыми элементами пола, что позволяет строить на ней машины разной величины, с разными кузовами и количеством электромоторов. Мощности четырех двигателей с суммарной отдачей 1000 л.с. должно хватить для разгона до 100 км/ч менее чем за 3 с, а максимальная скорость превысит 300 км в час. В планах и завод в Неваде, строительство которого финансирует китайский миллиардер Цзя Юэтин, создатель онлайнового видеосервиса LeTV. Volkswagen Budd-e – фургон для курьера Новая фольксвагеновская платформа MEB, на которой построен электрический минивэн Budd-e, также похожа на ту что, что создала Tesla: основу машины составляет плоский аккумуляторный блок. Budd-e полноприводный, на каждой оси у него по электромотору, которые обеспечивают суммарную мощность свыше 300 л.с. и разгон до 100 км/ч менее чем за 7 секунд. Запаса батареи должно хватить на 600 км, причем зарядить аккумулятор на 80% можно будет всего за полчаса. Budd-e лишен не только боковых зеркал (их роль, как и у других высокотехнологичных концептов, играют видеокамеры), но и дверных ручек. Дверь открывается взмахом руки, остальными функциями машины также можно управлять при помощи жестов и голосовых команд. Минивэн способен связываться с умным домом и вести учет вещей на борту. Кроме того, за задним бампером машины предусмотрен выдвижной отсек для доставки товаров — предполагается, что курьер будет находить припаркованную машину и оставлять там посылку. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/11/150355.29268_600.jpg Chevrolet Bolt – автомобиль для каршеринга Концерн General Motors показал в Лас-Вегасе электрический хэтчбек Chevrolet Bolt, выпуск которого он собирается начать в конце 2016 года. Машина позиционируется как своего рода гаджет на колесах - с большим сенсорным экраном мультимедийной системы, Wi-Fi, беспроводной зарядкой для смартфона и камерами кругового обзора. Всю высокотехнологичную начинку от батареи и тягового мотора до мультимедийной системы и приборной панели поставляет компания LG. Батареи обеспечивают машине запас хода в 200 миль (322 километров). Планируемая стоимость Bolt – чуть больше 30 тысяч долларов. Благодаря приложению Bolt EV Connect, позволяющему обрабатывать онлайн платежи, передавать координаты и использовать смартфон в качестве ключа, хэтчбек может использоваться в каршеринге. Кроме того, электромобиль способен самостоятельно парковаться. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/11/174659.23189_600.jpg Bosch/EDAG Light Cocoon – управление вслепую Представленный на CES родстер – дальнейшее развитие концепта Light Cocoon, который немецкая инжиниринговая компания EDAG демонстрировала в Женеве в прошлом году. Его сетчатая структура напечатана из полимерного материала на 3D-принтере и обтянута специальным прочным и водоотталкивающим материалом Jack Wolfskin. Такая конструкция обеспечивала машине легкость, несложный ремонт в случае незначительной аварии, а также очень необычную внешность, так как «скелет» машины просвечивал через полупрозрачную ткань. Яркий концепт, который к выставке в Лас-Вегасе превратился в родстер, фирма Bosch использовала для презентации своей новой сенсорной технологии с физической обратной связью. Сенсорные экраны практически полностью занимают поверхность передней панели и центральной консоли. Благодаря технологии Bosch водитель сможет нажимать на виртуальные кнопки вслепую, так как будет чувствовать их текстуру и грани. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/11/175732.27084_600.jpg http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/11/175757.27161_600.jpg http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/11/175823.27282_600.jpg Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marz Опубликовано 12 января, 2016 Жалоба Поделиться Опубликовано 12 января, 2016 С начала 2016 года 17 автопроизводителей пересмотрели цены в РоссииВ России с начала 2016 года 17 автомобильных компаний приняли решение изменить цены одной или нескольких моделей, сообщает аналитическое агентство«Автостат». Ценник на машины решили переписать Chevrolet, Citroen, Datsun, Ford, Geely, Hyundai, Jaguar, Kia, Land Rover, Lifan, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Skoda, Volkswagen и АвтоВАЗ Так, например, компания Citroen повысила цены на большую часть модельного ряда. Peugeot увеличила стоимость девяти своих моделей (в целом или в отдельных комплектациях), Hyundai, в свою очередь, поднял цены на пять своих моделей (в ряде комплектаций), а Kia переписала ценники у четырех автомобилей (в отдельных комплектациях). Некоторые компании подняли цену только на одну модель. Mitsubishi подняла цены на кроссовер Outlander 2015 модельного года только в комплектации Sport (на 2,6%). Nissan увеличил стоимость кроссовера Qashqai в комплектации XE с двигателем 1,2 л и механической коробкой передач (на 1%). Диапазон повышения у разных автомобильных компаний тоже отличается. Hyundai подняла цену седана Equus на 0,5 – 0,6%, Land Rover поднял цены Discovery на 4,3 – 4,8%. Китайский Lifan X50 подорожал от 5,1 до 8,2%, а Geely Emgrand от 10 до 16%. Российская компания АвтоВАЗ повысила стоимость модели Lada 4x4. В среднем цены на популярный внедорожник увеличились от 1,2 до 4,3%. Автомобиль Lada Kalina получил новую комплектацию «Норма/Комфорт+». Цены на такую модификацию начинаются от 505 400 рублей. Lada Priora теперь можно приобрести только в двух комплектациях «Норма» с двигателем 106 л.с. и механической коробкой передач. Цены на эти модификации выросли на 0,5 – 2,8%. «На этом фоне общего роста цен на автомобили, связанного как с курсом рубля, так и с ростом производственных затрат, лишь один производитель (Volkswagen) отличился тем, что снизил рыночную стоимость одного из своих продуктов. Дизельные варианты внедорожника Touareg стали дешевле на 3,7 – 3,9%. При этом бензиновые версии того же Touareg, напротив, стали дороже на 0,4%», - говорится в сообщении агентства. Напомним, что до начала 2016 года лишь четыре компании, работающие на российском рынке, официально заявляли о своих планах изменить рыночную стоимость своих автомобилей – УАЗ, GM-АВТОВАЗ, Renault и Volvo. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marz Опубликовано 12 января, 2016 Жалоба Поделиться Опубликовано 12 января, 2016 Звенья одной цепи. Тест-драйв Renault Duster на гусеницахhttp://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/04/101552.1432_600.jpgПросто на северах, как говорят полярники, не бывает. Вот и наш самолет, покружив в мутном от снежных зарядов «молоке» над аэродромом города Апатиты, ушел на запасной в Мурманск. По воздуху до него всего минут двадцать. Проблема лишь в том, что наши автомобили стоят в Апатитах, а мы приземлились в Мурманске. На пустой из-за закрытого аэропорта стоянке нас ждал тот самый Duster, который давно уже обещали начать продавать по цене среднего японского мотоцикла. За 599 тыс. руб. вы получите автомобиль со 114-сильным бензиновым мотором объемом 1,6 л и 6-ступенчатой «механикой». Еще около 100 тыс. - и будет полный привод. Вот это как раз наш случай. На переднеприводной машине съезжать с расчищенных от снега дорог общего пользования было бы совсем уж безрассудно. А где же обещанный нам гусеничный Duster, из-за которого я, собственно говоря, сюда и ехал? Говорят, что будет, а пока как замена гусеницам - новейшая шипованная резина Dunlop SP Winter Ice 02. В «базе» таких колес на Duster не ставят - дорого. Наши машины обули в нее по суровой необходимости: пробиваться по заснеженным лесным дорогам русского заполярья на штатных колесах было бы не просто. Сперва надо добраться от Апатитов до затерянной где-то на берегу замерзшего Кандалакшского залива турбазы «Полярный круг». Там у нас запланирована первая ночевка. Сперва едем на юг по 105-й дороге, она же трасса «Кола», а потом по заснеженной просеке куда-то в лес. Даже не верилось, что в этих местах такой напряженный трафик. Фуры идут одна за одной и нашему 1,6-литровому Duster их обгон дается порой не просто. В городе нехватку мощности можно и не почувствовать, а вот на трассе приходится напрягаться. Зато владельцам обещан умеренный расход топлива, долговечность и беспроблемность эксплуатации этого мотора. Нам неоднократно напомнили, что в отличие от более продвинутых агрегатов здесь в приводе ГРМ используется не ремень, а цепь, рассчитанная на весь срок эксплуатации двигателя. Неприметный поворот в лес и флажок Duster Arctic Challenge, чтобы мы не проскочили мимо. На заснеженной просеке автомобиль преображается. Здесь ему хватает и тяги двигателя и, что еще важнее, 21-сантиметрового клиренса. Некоторое беспокойство вызывает только муфта в межосевом дифференциале. Как она себя поведет при постоянных пробуксовках, не перегреется ли? http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/04/095756.29009_600.jpg Дорога петляет между елками и валунами, едем в «раллийном режиме» активно доставляя машину в поворотах и по мере необходимости опираясь внешними колесами на снежный бруствер обочины. Система стабилизации выключена, муфта держится молодцом, не проявляя никакого недовольства таким стилем езды, а установленная дополнительно мощная светодиодная фара играючи превращает полярную ночь в день на отдельно взятом участке дороги. Нас предупредили, что пользоваться такой светотехникой можно только в лесу и на проселке. На дорогах общего пользования она вне закона. На стоянке турбазы, куда мы приехали, стояли гусеничные «Дастеры». Один - на штатных румынских гусеницах, второй – на отечественных. Гусеничные автомобили привезли сюда из Москвы автовозом и только последние километры по лесу они шли своим ходом. Все дело в том, что установленные на автомобиль гусеницы вносят ряд ограничений в его ходовые качества. Чисто теоретически запрета на их эксплуатацию по дорогам общего пользования нет. Гусеницы – резиновые, но рекомендованная производителем «максималка» составляет всего 40-50 км в час. Разогнаться быстрее можно, но это уже небезопасно. Да и ведет себя такая машина неоднозначно. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/04/100310.30412_600.jpg При желании установить гусеницы можно на абсолютно любой Renault Duster. Для этого достаточно снять колеса и прямо к ступицам, на штатные винты прикрутить гусеничные модули. Понадобиться только высокий (ну, очень высокий) домкрат и незаурядные физические возможности. Весит каждый такой модуль около 80 кг, а поднимать его придется довольно высоко. Похоже, что реальный дорожный просвет гусеничного Duster никто не мерил, но его высота по порогу составляет без малого 60 сантиметров. Мы специально проверили рулеткой. Думаю, что реальный клиренс составит при этом не менее 40 сантиметров. Это, между прочим, вдвое больше, чем у стандартного, колесного. Трогается с места очень неохотно. Приходится аккуратно отпускать сцепление, поигрывая при этом газом. Чтобы сдвинуть сложную гусенично-шестеренчатую конструкцию с места, надо постараться. Тут как нельзя кстати придутся 240 Нм крутящего момента, которые выдает дизель. У бензиновых версий тяга куда как скромнее: 156 и 195 Нм у 1,6 и 2,0-литровых версий соответственно. Следующую возможную проблему замечаешь, едва только попытаешься выехать с парковки. Во-первых, усилие на руле непривычно велико, будто там и нет никакого усилителя. Во-вторых, радиус разворота у гусеничного Duster просто огромен. Даже больше, чем у иной легковушки с прицепом. Причем, поворачивать руль на большие углы здесь не рекомендуется. Да и не получится – гусеницы упираются в края колесных ниш и начинают рвать подкрылки. Странно, что разработчики не предусмотрели механического ограничителя угла поворота и какой-либо защиты от излишней вертикальной раскачки машины. При полной загрузке на особо выдающихся неровностях гусеницы цепляются за те же подкрылки, а иногда и за краешки бамперов. Едет гусеничный Duster тоже довольно специфично. Чувствуются огромные неподрессоренные массы и то, как сложно приходится двигателю. И это при том, что по тяжелой снежной целине мы не ездили. Организаторы тест-драйва настоятельно просили нас не съезжать с более-менее накатанных просек и быть осторожнее с попадающимися в колее камнями. Говорят, что о такое препятствие гусеничный механизм можно повредить или попросту «разуться». Этот термин прекрасно знают все танкисты и боятся такой ситуации ничуть не меньше, чем огня вражеской артиллерии. Понятно, что поставить слетевшую гусеницу на Duster несколько проще, чем на танк, но это все равно проблематично. Выходит, что гусеничный Duster - это по большому счету даже и не автомобиль, а эдакое специализированное транспортное средство, область применения которого весьма ограничена. Он пригодится, например, геологам, охотникам и оленеводам, но только в том случае, если им предстоит преодолевать большие и ровные заснеженные пространства. Там, где есть хоть какое-то подобие дороги, как в нашем случае, преимущества гусеничного Renault Duster перед обутым в хорошую резину колесным не столь очевидно. Везде, где нам удалось поездить на гусеницах, мы бы пробрались и на колесах. Причем, скорее всего, даже с большим комфортом. Первый Duster был на «родных» румынских модулях, второй - на отечественных, разработанных и изготовленных российской компанией «Спецавто». Принципиальную разницу заметить сложно, но конструкция самого привода и протектор гусеницы отличается заметно. Румынский – злее. Говорят, что и стоить они будут примерно одинаково. Хотя официальных данных о цене гусеничного привода все еще нет – маркетологи компании Renault анализируют рынок, но можно предположить, что за него попросят никак не меньше 300 000 рублей. Когда мы возвращались обратно и уже выехали из леса к цивилизации, к нам подъехал местный житель на подготовленном внедорожнике. Спросил про гусеничный Daster, но вряд ли ему он пригодится. Появление такого кроссовера следует расценивать исключительно как оригинальный маркетинговый ход, призванный привлечь дополнительное внимание к и без того одной из самых удачных моделей на рынке. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/04/103242.8400.jpg Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marz Опубликовано 13 января, 2016 Жалоба Поделиться Опубликовано 13 января, 2016 Chevrolet показал бюджетный электрокар Bolt12 января, 11:30 http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/12/113156.5582_600.jpgКомпания Chevrolet представила серийную версию бюджетного электрокара Bolt. Автомобиль будут собирать на заводе Orion Township в Мичигане, с конвейера которого в настоящее время уже сходят Buick Verano и Chevrolet Sonic. Основными конкурентами Chevrolet Bolt на мировых рынках станут Nissan Leaf и Tesla Model III. В США продажи автомобиля должны начаться в октябре 2016 года. Цена на модель составит около 30 тыс. долларов. Машина получила литий-ионный аккумулятор и электрический двигатель. Мощность автомобиля составляет 200 лошадиных сил. До 100 км/ч хэтчбек может разгоняться за 7 секунд. Максимальная скорость новинки – 146 км в час. Запас хода Chevrolet Bolt превышает 320 километров. Дизайн автомобиля практически не отличается от концепта, который был представлен на автосалоне в Детройте в прошлом году. Автомобиль получил новый передний бампер, иные зеркала заднего вида и другие боковые юбки. http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/12/112918.4837_600.jpg http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/12/112940.4905_600.jpg http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/12/113004.5173_600.jpg http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/12/113025.5261_600.jpg http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/12/113049.5333_600.jpg Ранее компания Chevrolet, которая принадлежит концерну General Motors, представила новое поколение гибридного автомобиля Volt. Модель получила силовую установку, состоящую из нового 1,5-литрового бензинового двигателя с очень высокой (12,5) степенью сжатия и двух электромоторов. Литий-ионные батареи электрокара легче и мощнее, чем у его предшественника, что позволило увеличить пробег на электротяге с нынешних 60 до 85 километров. Силовая установка стала легче на 45 кг, при этом ее эффективность увеличилась на 12%. Представители Chevrolet пообещали, что управляющая электроника сможет менять режим работы силовой установки, опираясь даже на информацию системы навигации. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marz Опубликовано 13 января, 2016 Жалоба Поделиться Опубликовано 13 января, 2016 Каждую пятую Lada Vesta покупают в Москве и Санкт-Петербурге13 января, 11:37 http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2016/01/13/115323.6829_600.jpgС 25 ноября и до конца 2015 года в России было продано 2,78 тыс. автомобилей Lada Vesta. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на представителей АвтоВАЗа. Больше всего седанов удалось реализовать в Москве и Санкт-Петербурге. Всего в этих городах было продано около 20% Vesta. Всего в продажах Lada Vesta участвовали 145 дилерских центров. Как рассказал представитель компании, первую очередь сеаны поставлялась в города с численностью населения около миллиона человек, а также тем дилерам, которые затратили на продвижение модели более 500 тыс. рублей. Напомним, Vesta предлагается в трех комплектациях: Classic, Comfort и Luxe. Цены на модель начинаются от 514 000 рублей. В первые месяцы продаж Vesta доступна только с отечественным 16-клапанным мотором под индексом 21129. При объеме 1,6 л он развивает 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента. Двигатель может работать в паре с 5-ступенчатой французской «механикой» или с роботизированной коробкой AMT, которая уже устанавливается на Kalina, Granta и Priora. Позже появятся более мощные силовые агрегаты: двигатель H4M альянса Renault Nissan объемом 1,6 л и мощностью 114 л.с., а также вазовская «четверка» 1,8 л, развивающая 123 лошадиные силы. Все двигатели соответствуют экологическим нормам Евро-5. Все версии Vesta комплектуются системой стабилизации. Еще в соответствии с новыми требованиями техрегламента Таможенного союза, машина оснащается системой экстренного реагирования при аварии «ЭРА-ГЛОНАСС». В случае ДТП, она автоматически разблокирует замки дверей и передаст в службу спасения сигнал бедствия и координаты машины. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marz Опубликовано 13 января, 2016 Жалоба Поделиться Опубликовано 13 января, 2016 КАК ВЕРНУТЬ МАШИНУ В АВТОСАЛОННиколай Тюрников рассказывает о том, в каких случаях покупатель имеет право вернуть автомобиль в автосалон и потребовать возврата своих денег... http://ic.pics.livejournal.com/angry_lawyer/26052935/163961/163961_original.pngВернуть автомобиль в автосалон и потребовать возврата своих денег покупатель имеет право в следующих случаях:1. При выявлении недостатков в течение 15 дней с момента получения автомобиля. Покупатель имеет право вернуть новый автомобиль в автосалон и потребовать возврата денег. Кроме того, он имеет право потребовать обмена на аналогичный автомобиль, но исправный, с пересчетом стоимости как в большую, так и меньшую сторону. При этом неисправность может быть весьма незначительной, например не работает стеклоочиститель.По истечению 15 дней после покупки в одном из следующих случаев:2. Обнаружение существенного недостатка авто;3. Отказ от гарантийного ремонта;4. Нарушение установленных Законом "О защите прав потребителей" сроков устранения недостатков (более 45 дней);5. Невозможность использования машины более 30 дней в течение каждого года гарантийного срока вследствие неоднократного устранения различных недостатков автомобиля.В соответствии с Законом "О защите прав потребителей" к существенным недостаткам относятся неустранимые недостатки или недостатки, которые не могут быть устранены без несоразмерных расходов или затрат времени, или выявляются неоднократно, или проявляются вновь после их устранения, или другие подобные недостатки. Иными словами, если в автомобиле один и тот же недостаток неоднократно проявляется после ремонта или же в машине постоянно происходят поломки разных его агрегатов, владелец может вернуть некачественный автомобиль продавцу.Если машина находится на ремонте по гарантии длительное время, владелец имеет право вернуть машину автодилеру.Если в автомобиле выявлена, например, серьезная неисправность в двигателе, коробке передач, автовладелец имеет право вернуть неисправный автомобиль в автосалон.При возврате автомобиля в автосалон по одной из указанных причин покупатель имеет право потребовать:Расторжения договора купли-продажи;Возврата уплаченной за автомобиль денежной суммы;Уплаты штрафа, неустойки за неиспользование авто во время ремонта и т. д.;Возмещения разницы между ценой автомобиля, установленной договором, и ценой соответствующего автомобиля на момент исполнения этого требования;Возврата уплаченных процентов по кредиту и платы за предоставление кредита;Компенсации морального вреда, нанесенного вследствие приобретения авто ненадлежащего качества;Компенсации затрат на юридические услуги.Для возврата или обмена автомобиля по гарантии на руках должны быть следующие документы:- договор купли-продажи;- подтверждение оплаты договора;- акт приема-передачи автомобиля;- ПТС;- свидетельство о регистрации автомобиля;- кредитный договор (если автомобиль куплен в кредит);- документы, подтверждающие оплату по кредиту;- документы подтверждающие ваше обращение на СТО (заказ-наряды, акты проведенных работ, отказ от проведения гарантийного ремонта);- другие документы, которые имеют отношение к владению и обслуживанию автомобиля.В ООО «____________» ИНН _______________Адрес:__________________________________От гр________Ф.И.О.______, проживающего поадресу:_________________тел._____________Претензия продавцу (в автосалон, дилеру - пример, образец)__________ 201_ года я, Ф.И.О. (далее Покупатель) по договору купли-продажи транспортного средства № __________ (далее Договор) приобрел у ООО «____________________» (далее Продавец) автомобиль марки____________, двигатель № _______________, кузов № ___________, Идентификационный номер (VIN) № _______________, паспорт транспортного средства серия __ ___ № ___________, цвет кузова – _________, 20__ года выпуска (далее Автомобиль). В соответствии с п. ____ Договора стоимость Автомобиля составила____________ ( _________ миллионов _________________ тысяч _________) рублей __ коп. Указанные денежные средства были уплачены мною Продавцу , путем (указать способ оплаты,) согласно (приходный кассовый ордер, платежное поручение от _________20__ года). На основании Акта приема-передачи от __ _________ 20__ года ООО «_____________________» передало мне в собственность указанный выше Автомобиль.В соответствии с условиями Договора, а также технической документации на Автомобиль переданной мне, гарантийный срок эксплуатации Автомобиля составляет 3 (три) года с момента передачи, без ограничения пробега. При этом, Продавец гарантировал, что передаваемый мне автомобиль технически исправен и не имеет дефектов изготовления. Договор соответствует требованиям ст. 454 ГК РФ, в силу которой, по договору купли-продажи одна сторона (продавец) обязуется передать вещь (товар) в собственность другой стороне (покупателю), а покупатель обязуется принять этот товар и уплатить за него определенную денежную сумму (цену). В соответствии со ст. 469 ГК РФ, продавец обязан передать покупателю товар, качество которого соответствует договору купли-продажи. При отсутствии в договоре купли-продажи условий о качестве товара продавец обязан передать покупателю товар, пригодный для целей, для которых товар такого рода обычно используется. Если законом или в установленном им порядке предусмотрены обязательные требования к качеству продаваемого товара, то продавец, осуществляющий предпринимательскую деятельность, обязан передать покупателю товар, соответствующий этим обязательным требованиям. Однако, в период эксплуатации Автомобиля, мною был выявлен ряд неисправностей, именно:1.____________________________________________________________; 2.____________________________________________________________.Я неоднократно ( даты обращений) обращался в сервисный центр Продавца с требованием устранить неисправности, однако ряд неисправностей не был устранен до настоящего времени. В настоящее время Автомобиль находится в технически неисправном состоянии, а именно не работает ___________________________________ , что исключает возможность его эксплуатации. В сервисном центре мне отказывают в гарантийном ремонте Автомобиля по непонятным причинам.Считаю, что качество Автомобиля не соответствует договору купли-продажи. Согласно ст. 4 Закона РФ «О защите прав потребителей» (далее ЗПП) продавец обязан продать потребителю товар, соответствующий по качеству обязательным требованиям стандартов, условиям договора, обычно предъявляемым, а также информации о товарах. В соответствии со ст. 18 ЗПП, потребитель в случае обнаружения в товаре недостатков, если они не были оговорены продавцом, по своему выбору вправе отказаться от исполнения договора купли-продажи или потребовать возврата уплаченной за товар суммы. По требованию продавца и за его счет потребитель должен возвратить товар с недостатками. Кроме того, потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему вследствие продажи товара ненадлежащего качества. Убытки возмещаются в сроки, установленные настоящим Законом для удовлетворения соответствующих требований потребителя. В отношении технически сложного товара потребитель в случае обнаружения в нем недостатков вправе отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата уплаченной за такой товар суммы либо предъявить требование о его замене на товар этой же марки (модели, артикула) или на такой же товар другой марки (модели, артикула) с соответствующим перерасчетом покупной цены в течение пятнадцати дней со дня передачи потребителю такого товара.По истечении этого срока указанные требования подлежат удовлетворению в одном из следующих случаев:-обнаружение существенного недостатка товара;-нарушение установленных Законом сроков устранения недостатков товара;-невозможность использования товара в течение каждого года гарантийного срока в совокупности более чем тридцать дней вследствие неоднократного устранения его различных недостатков.В связи с ненадлежащим качеством проданного мне Автомобиля, я лишен возможности использования транспортного средства вследствие неоднократного устранения его различных существенных недостатков, нарушения установленных Законом сроков устранения недостатков товара, невозможности использования товара в течение каждого года гарантийного срока в совокупности более чем тридцать дней вследствие неоднократного устранения его различных недостатков, а также не устранения некоторых из указанных выше существенных недостатков по настоящее время. Таким образом, в соответствии с нормами действующего законодательства, я имею право требовать расторжения договора купли-продажи, возврата мне денежных средств в полном объеме, а также полного возмещения убытков, причиненных мне вследствие продажи товара ненадлежащего качества. К моменту подачи настоящей претензии, мне причинены следующие убытки, а именно:1.___________________________________________;2.___________________________________________.На основании вышеизложенного,ТРЕБУЮ:1. Расторгнуть договор купли-продажи транспортного средства от ___________ 20__ года № _____заключенным между ЗАО «______________» и мной (______________ ), а именно автомобиля марки ______________, двигатель № _____________, кузов № __________________, Идентификационный номер (VIN) № _____________, паспорт транспортного средства серия __ __ № ___________, цвет кузова – ________, 20__ года выпуска.2. Вернуть мне денежные средства, внесенные в счет стоимости товара в размере___________ (_________ миллионов ________________ тысяч ___________) рублей __ коп.3. Вернуть мне денежные средства, потраченные на плановое и внеплановое техническое обслуживание Автомобиля в размере __________ ( _____________ тысяч _______________) рублей.4. В случае просрочки возмещения мне убытков, также прошу выплатить мне неустойку (пени) из расчета один процент от общей суммы, подлежащей мне выплате за каждый день просрочки, начиная с 11 (одиннадцатого) дня после получения претензии по день фактической выплаты денежных средств.5. Компенсировать расходы на юридические услуги в размере _______ (__________ тысяч _______________) рублей.В случае отказа удовлетворить мои требования в добровольном порядке, я буду вынужден обратиться с исковым заявлением в суд для защиты своих прав и законных интересов, в этом случае, помимо возврата стоимости товара, я потребую взыскания судебных расходов (пени, расходов по оплате услуг представителя и компенсацию морального вреда), а также в соответствии с п. 6 ст. 13 Закона РФ «О защите прав потребителей» штрафа в размере 50% процентов от суммы присужденной судом в пользу потребителя за несоблюдение добровольного порядка удовлетворения прав потребителя.Письменный ответ на претензию прошу направить мне по адресу: ________________в течение 10 (десяти) календарных дней с момента получения данной претензии._________________________/____________/ __________201_ г.Удачи, автовладельцы, на дорогах и в спорах с автодилерами! Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Marz Опубликовано 13 января, 2016 Жалоба Поделиться Опубликовано 13 января, 2016 Льготный день: несколько способов получить скидку на штрафС 1 января 2016 года вступил в силу закон, который дает право автомобилистам погашать только половину штрафа за нарушение ПДД, если оплата производится в течение 20 дней после совершения административного правонарушения. Закон о скидках на штрафы был подписан президентом еще в конце 2014 года. Документ внес ряд поправок в статью 32.2 КоАП и ввел в нее часть 1.3, в которой описывается возможность оплаты половины суммы штрафа при совершении ряда правонарушений. Зачем нужна скидка По статистическим данным ГИБДД собираемость штрафов в России составляет менее 64%. При этом количество выписанных постановлений благодаря запуску в эксплуатацию новых систем видеофиксации постоянно растет. За первое полугодие 2015 года количество штрафов достигло 34 млн штук, а к концу году число официально оформленных нарушений вполне могло превысить 80 миллионов. Идеологи проекта депутаты Вячеслав Лысаков и Владимир Поневежский неоднократно заявляли о том, что скидка позволит существенно повысить собираемость штрафов и стимулирует нарушителей платить официально, не пытаясь на месте договориться с инспектором ГИБДД. Наконец, принятая схема должна уменьшить количество обжалований и снизить нагрузку на судебных приставов, вынужденных заниматься принудительным взысканием штрафов. Представители Минфина высказывали опасения, что скидка на штрафы скажется на доходах местных бюджетов, но законопроект все-таки был принят Госдумой и подписан президентом в конце 2014 года. Когда можно воспользоваться скидкой Штрафы, полученные в конце прошлого года, нельзя будет оплатить со скидкой, даже если с момента их оформления не прошло 20 дней. Обновленный КоАП вступил в действие 1 января 2016 года, и именно с этого момента водители получили возможность воспользоваться льготой. При этом нарушители все равно будут получать квитанции с полной суммой штрафа, но постановление или квитанция должны будут содержать приписку о возможности заплатить только половину суммы. Соответствующая информация будет содержаться и в электронных базах данных ГИБДД. В ведомстве еще осенью прошлого года заявляли о том, что технически к переходу на новую систему оплаты все готово, и процесс отслеживания времени оплаты полностью автоматизирован – ровно через 20 дней система будет засчитывать только полноценный платеж. Стоит иметь в виду и то, что льготный период отсчитывается с момента вынесения постановления, а не с даты получения нарушителем уведомления по почте. Поэтому в ГИБДД водителям рекомендуют чаще проверять наличие неоплаченных штрафов и подписаться на получение уведомлений о взысканиях на портале госуслуг. Как оплатить штраф со скидкой Процесс льготной оплаты штрафа практически не отличается от обычного. Платить можно как в отделениях банков, так и посредством онлайн-сервисов по номеру постановления либо по результатам поиска штрафов по номеру автомобиля. В базах ГИБДД содержится информация о каждом постановлении, к которому может быть применена скидка, поэтому водителю достаточно просто изменить в платежке сумму, предварительно убедившись, что с момента вынесения постановления прошло не более 20 дней. Следует обратить внимание и на то, что некоторые онлайн-сервисы не позволяют вручную изменить сумму, по умолчанию вставляя указанную в постановлении – в таком случае стоит поискать другую систему, которая позволяет менять данные для оплаты. При этом не стоит откладывать оплату на последний день льготного периода: если платежная система обработает информацию только на следующий день, то в базы ГИБДД поступит информация о неполной оплате. Стоит помнить и о том, что большинство сетевых сервисов, включая официальный сайт ГИБДД, берут комиссию за оплату штрафа в размере от 2 до 10%. Оплатить штраф без комиссии можно на портале госуслуг или на сайте Сбербанка. Какие нарушения не попадают под скидку Получить скидку можно только на оплату сравнительно мелких нарушений ПДД, доля которых по статистике ГИБДД достигает 80%. Тем, кто совершил серьезные нарушения, придется оплачивать штрафы в полном объеме. Например, нельзя будет получить скидку нетрезвым водителям и тем, кто отказался от медицинского освидетельствования, двигался по встречной полосе, проехал на запрещающий сигнал светофора или был виновен в причинении вреда здоровью легкой и средней тяжести. Наконец, не будет скидок и при совершении повторных правонарушений, наказание за которые, в соответствии с КоАП, наоборот, становится жестче. Кроме того, уплатить штраф в полном размере придется в случае, когда исполнение постановления о взыскании было отсрочено судьей или иным должностным лицом. Система скидок не распространяется и на местные штрафы, введенные региональными властями. Например, в Москве пока нельзя получить скидку на оплату штрафа за неоплаченную парковку, хотя подобная инициатива уже поступила на рассмотрение Мосгордумы. Какие нарушения не попадают под скидку • повторное управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке (ч. 1.1 ст. 12.1 КоАП РФ) • управление транспортным средством в состоянии опьянения и передача управления лицу, в состоянии опьянения (ст. 12.8 КоАП РФ) • повторное превышение скорости на величину более 40 км/ч (ч. 6, ч. 7 ст. 12.9 КоАП РФ) • повторный проезд на запрещающий сигнал светофора или запрещающий жест регулировщика (ч. 3 ст. 12.12 КоАП РФ) • повторный выезд на встречную полосу и повторное движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением (ч. 5 ст. 12.15 и ч. 3.1 ст. 12.16 КоАП РФ) • нарушение ПДД, повлекшее причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью (ст. 12.24 КоАП РФ) • отказ от прохождения мед. освидетельствования на состояние опьянения и употребление спиртного до освидетельствования (ст. 12.26 КоАП РФ)Какие нарушения считаются повторными Согласно статье 4.6 КоАП РФ повторным считается нарушение, совершенное в течение года после первичного. Однако это не значит, что проступок «сгорает» ровно через 365 дней. Наказание водителя оформляется в виде постановления о наложении штрафа или лишении водительских прав, которое вступает в силу через 10 дней после его получения водителем. Но подвергнутым наказанию водитель считается лишь с момента оплаты штрафа, а в случае лишения прав – только после завершения срока лишения. Таким образом, нарушитель и в этом случае заинтересован оплатить квитанцию как можно скорее, чтобы как можно раньше начать отсчет года наказания. Как наказывают за повторные нарушения Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке (ст. 12.1 КоАП РФ) • Первичное нарушение: штраф от 500 до 800 руб. • Повторное нарушение: 5000 руб. или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, либо передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения (ст. 12.8 КоАП РФ) • Первичное нарушение: штраф 30000 рублей с лишением прав на срок от 1,5 до 2 лет. • Повторное нарушение: штраф 50000 рублей с лишением прав на срок 3 года. Превышение скорости движения на 41 – 60 км/ч (ст. 12.9 КоАП РФ) • Первичное нарушение: штраф от 1000 до 1500 руб. • Повторное нарушение: штраф от 2000 до 2500 руб. Превышение скорости движения на 61 – 80 км/ч • Первичное нарушение: штраф от 2000 до 2500 руб. или лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев. • Повторное нарушение: лишение прав на срок 1 год, либо штраф 5000 руб. в случае фиксации нарушения специальными техническими средствами. Превышение скорости движения на величину более 80 км/ч • Первичное нарушение: штраф 5000 руб. или лишение прав на срок 6 месяцев. • Повторное нарушение: лишение прав на срок 1 год, либо штраф 5000 руб. в случае фиксации нарушения специальными техническими средствами. Нарушение правил проезда железнодорожных путей (ст. 12.10 КоАП РФ) • Первичное нарушение: штраф 1000 руб. или лишение прав на срок от 3 до 6 месяцев. • Повторное нарушение: лишение прав на срок 1 год. Проезд на запрещающий сигнал светофора или жест регулировщика (ст. 12.12 КоАП РФ) • Первичное нарушение: штраф 1000 руб. • Повторное нарушение: штраф 5000 руб. или лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев. Выезд на полосу встречного движения либо трамвайные пути встречного направления (ст. 12.15 КоАП РФ), а также движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением (ст. 12.16 КоАП РФ) • Первичное нарушение: штраф 5000 руб. или лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев. • Повторное нарушение: лишение прав на срок 1 год, либо штраф 5000 руб. в случае фиксации нарушения специальными техническими средствами. Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения